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放大镜下的小米汽车:告别流量狂欢,大考才真正开始

作者:test  来源:本站  发表时间:2024-4-8  点击:444

来源|Tech星球

|任雪芸

清明假期期间,不少挂着临时牌照的小米汽车SU7,出现在了全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车在4月3日交付给车主的第一批创始版车型。

在社交平台上,不少车主在提车后开启了直播,在网络上引发围观,随便进入一个直播间,都有上万人在看。

第一批提车的车主们,也切实感受到了小米SU7的火热。“我之前的抖音账号没什么流量,但提车之后连着发了几条小米SU7的视频,最高的一条点赞都接近5000了。”

此外,多位车主在社交平台分享称,现在把车子停在路边车位,几个小时的时间,手机就能通知几十个哨兵模式提醒。

小米SU7发布已有10天左右,但关于小米汽车的话题热度一直居高不下。从上市到交付,小米SU7的考验尚未结束,伴随着第一批SU7进入到车主的实际生活中,流量狂欢以外,一些现实的问题开始浮现。

近日,有网友称,发现雷军在北京小米汽车工厂交付日乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似螺丝掉落,小米方面辟谣称非车辆螺丝脱落。

雷军也对此回应称,“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7,我们压力很大。”

对于“赌上一切声誉造车”的雷军,和被置于放大镜下审视的小米汽车而言,大考才真正开始。


最长8个月后交付,到手即换代?


爆单之后,SU7面临的首要问题便是交付。

4月3日,雷军在交付仪式上表示,小米SU7大定破10万,锁单量已经超4万。

一位销售人员告诉Tech星球,目前还在创始版的交付中,其他车型暂时只能参考APP显示的交付时间。目前锁单和下新订单的速度慢下来了,但依旧每天会有新的订单进入。

面对增长的订单,产能已经成了小米汽车面临的现实问题。据公开信息,小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。在3月28日的小米SU7发布会上,雷军透露,工厂满产状态下的生产节拍为76秒,如果根据这个节奏进行计算,其工厂的单日单班产量为300辆左右,年产量约12万辆。

但全年12万辆的产能目标是爬坡之后的理想数值,当下小米汽车还处在产能爬坡的初期。据每日经济新闻此前报道,目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右。

在小米汽车此前公布的交付计划中,在4月3日启动交付后,将于4月底大规模交付标准版和Pro版,5月底交付Max版。

“我的交车时间几乎要等到年底”,一位在3月28日下单小米SU7的车主对此吐槽,她是在发布会当天晚上10点下的单。当时小米汽车APP没有显示具体的交付时间,只在页面称:四月底开始交付。

在其试驾锁单之后,具体的交付时间显示到了26周至29周,也就是6.5至7.5个月左右。另一位车主也遇到了同样的问题,自己和朋友同一时间下单,在前后两天内锁单,但交付的时间差上了一倍。

一位福建地区预定了MAX版本的车主称,自己是试驾第二天就锁定了订单,但也要等上19至22周左右。“只有不试驾,当天盲订就锁单的用户才能排的更前。”

北京地区的一位小米汽车销售告诉Tech星球,“这很正常,大部分新能源汽车的交付时间都是按照锁单时间来排序的,而不是下定金的时间,至于产能,已经在加速了,肯定是比页面显示的要快。”

4月2日,据第一财经消息,小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆,其中,高配版车型被要求重点增加产能。

一位汽车工厂的车辆项目总监称,小米汽车当下的挑战在于既要保证质量,又要迅速提升产能和确保交付。“对于此前没有整车制造基础的小米而言,这是一个长期的工程。”

目前,小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂,一期占地面积约72万平方米,年产能为15万辆,已经于2023年6月竣工,也是小米SU7的生产中心,而二期建设还未正式展开。

根据原计划,小米汽车工厂一期今年3月的产能超3000辆,4月爬坡至4000-5000辆,年底会稳定在6000辆水平,也就是说,其今年全年的交付能力会在7万辆左右。

眼下一些已经锁单的车主,在持续的等待中也产生了质疑的心理,“现在新能源汽车的迭代速度已经向消费电子看齐了,本来小米SU7也不是跨时代的产品,等我开上肯定已经落后了。”

而在等待交付的群里,车主们互相传递着交车进度的信息,一位车主向其他用户传递经验称,“你们要在群里多提醒交付顾问,他们现在单子太多了,很容易漏信息。”


两极分化的车主:退订VS加价


汽车博主孙少军曾发布小米SU7的 72小时新车上市一线快报,快报数据显示,小米汽车退订率在40%左右。通过与多位退订车主进行沟通,Tech星球发现,等待时间过长、不合预期、担心质保等,是主要的退订原因。

过长的交付时间直接导致刚需用户选择了退单,一位车主称:“等到车下来,我的购车牌照指标都过期了。”而另一位车主则表示,自己是油车置换,车已经卖了,现在无车可开,“实在等不了这么久。”

而且根据小米汽车APP交付时间显示,交付周期还持续在延长。

4月3日,Tech星球通过查阅小米汽车APP发现,小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周;Pro版锁单后交付周期预计为20~23周;Max高配版锁单后交付周期为29~32周。

而在4月6日,标配版交付周期延长至24周~27周;Pro版锁单后为25周~28周;Max高配版为29周~32周。

另外,一些车主在试驾之后选择了退单。“我试驾的是Max版本,方向盘质感和手感都不好,隔音比较差,而且后排空间真的比想象中要小很多,座垫还短。”一位交了定金的车主,在第二天试驾后选择了退订。

而且,多位试驾车主提到,由于小米汽车门店的接待能力有限,现在试驾的流程显得异常仓促。“10分钟左右就要换下一个人,根本没时间体验小米的辅助驾驶等高阶技术能力。”

试驾接待体验问题也引发热议。近日,有网文称小米汽车试驾者驾龄需2年以上,东方财经就此随机询问了一家小米汽车门店,对方表示,如果驾龄没有2年而要试驾,就只能驾驶员开,客户坐副驾感受。因为最近很多新手发生事故,所以公司要求严格。

与此同时,随着小米SU7的交付,一些潜在的车主也产生了是否下单的迟疑。

一位在极氪001、蔚来ET5T和小米SU7这几款车型之间徘徊的车主告诉Tech星球,最近几乎搜遍了网络上关于小米SU7的测评视频,也试驾过一次,但是出于对小米第一次做汽车的担忧一直没有下单,犹豫至今。

尽管空间与驾驶体验不算当下市场上的最优,但小米汽车的外观和品牌效应依旧为其带来了庞大的拥簇者。

甚至于,一些迫切想提车的车主开始寻找转单车源。一位需要等待25周才能提车的车主告诉Tech星球,一直在找转单创始版的车主,希望能够加一些钱快点提车。

但根据《小米汽车购车协议》显示,目前创始版所更换的车辆登记人只能转给直系亲属,转卖则需要走过户流程。

小米汽车交流群中的一位车主告诉Tech星球,在刚发售时就有人加价一万转单,但现在有人加100就转,“毕竟买转单就相当于买了一辆二手车。”


“围剿”SU7,车圈引发新一轮降价潮


4月1日,小米SU7上市后的第三天,一大波车企启动了新一轮的降价。据Tech星球不完全统计,至少有7家启动了降价策略,例如问界、极氪、小鹏、蔚来等。

其中,有车企选择价格直降,比如,极氪007推出后驱增强版,官方指导价格为20.99万元,相当于变相降价2万元。问界新M7 Plus后驱版起售价调至22.98万元,直降2万元,扣此前免费的装配1.5万元,实际降价为5000元,其他版本车型均降价1万元。小鹏G9现车限时减免至高2万元,补贴后现车24.39万元起。

有的车企则在置换和补贴上加大了力度。比如,蔚来推出最高10亿元油车置换补贴。即日起,油车用户置换蔚来2024款新车,在现有政策外,还将获得额外10000元的选装基金补贴。极越01选装100度三元锂电池包,整车减1万元(24.49万),另外全系赠送直流家充桩。

这些在SU7发布之后推出的降价和补贴策略,被市场认为是对小米汽车的一次“围剿”。

一位在多家新能源汽车工作过的销售称,小米SU7是一款现象级产品,开创了不试驾就盲订锁单的先河,“其他车企必须从价格上先做出利好消费者的反应。”

清明假期期间,Tech星球走访了北京、天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车门店发现,相较于小米汽车门店的火热,这些品牌的客流量相对较少。一位极氪的销售称,“现在来看车的用户,几乎都会提到小米SU7作为比较。”

此外,除了小米SU7的出现,一众车企的接连降价也是对市场景气度的直接反馈。

据中国汽车流通协会4月1日发布的数据显示,3月乘用车终端销量约165万辆,低于预期,经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示,3月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%,同比下降4.1%,环比下降5.8%,汽车流通行业处于不景气区间。

当下小米SU7已经进入了真正的战场,除了要直面国产自主品牌的价格内卷,随着4月3日车辆进入交付,小米SU7将会持续迎来产能、质量、售后等多重大的考验。

小红书等社交平台上,已经有多位用户曝出小米SU7驾驶中存在的问题,一位用户提到,提车的第二天,SU7车机出现了雷达异常的警告,但在致电客服长达12分钟的交流中,对方并未给出任何建议。

对此,一位销售人员告诉Tech星球,因为目前销售情况火爆,但售后服务点的数量和流程还在完善中,肯定会有需要迭代的地方。

高盛在其4月1日发布的研报中称,小米SU7凭借其行业领先的智能系统以及生态优势,已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是,对于这个新能源汽车市场的造车新手而言,无疑还有很长一段路要走。

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